Flere utenlandske sjøfolk på Hurtigruta

Står Hurtigruta som symbol på en levende norsk kystkultur for fall?

Jeg reiste nylig med MS Kong Harald fra Stokmarknes ( Hurtigrutas fødested) og til Trondheim. En nydelig, avslappende og berikende tur, og et mannskap som snakka norsk. ( Foto: MS Kong Harald i Raftsundet. Foto: Stian Klo)

Da det ble stamping over Folla, var der en norsktalende matros på vakt som kunne berolige med at det snart skulle bli bedre, det var bare å ta det med ro. Dessuten hadde kapteinen bestemt at skipet skulle gå innaskjærs resten av turen til Trondheim. Matrosen hadde seilt med Hurtigruta i ni år, og dette været var ingenting.

Asiatisk mannskap på Finnmarken

Norsk sjømannskap og erfaring skal nå byttes ut med sjøfolk fra Asia. Det skal skje på MS Finnmarken, som seiler mellom Honningsvåg og Hamburg, samt er innom flere norske havner, fordi norske sjøfolk får for godt betalt. Det skjer i disse dager at Hurtigruten registrerer MS Finnmarken i Norsk Internasjonalt skipsregister (NIS).

Dermed åpner det opp for at 140 norske arbeidsplasser på Hurtigruten fjernes, og erstattes med asiatiske sjøfolk.

Årsaken er at norske sjøfolk betales for godt i forhold til de cruiseskpene MS Finnmarken konkurrerer med i internasjonalt farvann.

Under NIS flagg slipper Hurtigruten å betale norsk lønn til mannskapet ombord på MS Finnmarken.

MS Finnmarken inngår riktignok ikke i den tradisjonelle kystruta Bergen-Kirkenes, men skipet anløper en rekke norske havner på sin seilas mellom Honningsvåg og Hamburg, blant annet Stokmarknes av og til.

Hva skjer med identiteten? Nordmenn langs kysten, kanskje særlig i Nord-Norge, har hatt et romantisk forhold til Hurtigruten. Hva skjer framover når deler av driften internasjonaliseres? Hurtigruten eies av utenlandske investeringsfond og kreditorer. Driften er nå delt mellom vanlig hurtigrutedrift fra havn til havn (kystruten) og cruise/ekspedisjonsskip. Hurtigruten har ni skip i kystruten og sju ekspedisjonsskskip, samt Trollfjord og Finnmarken i den såkalte Nordkapplinjen.

Hurtigruten risikerer å bli akterutseilt.

Framtidsscenario

Statsstøtten til Hurtigruten Group baserer seg på at de frakter gods og passasjerer langs norskekysten. Legitimiteten til overføringene er knyttet til Hurtigruten som transportåre, ikke som curiseskip!

Hvis Hurtigruten mister støtten hos kystbefolkningen, står trolig statsstøten for fall. Legitimiteten til statsstøtten er allerede under politisk press.

Kjenner jeg kystbefolkningen rett, er de tradisjonalister. Blir det for kommersielt, glatt og dyrt er vi ute! Da får Hurtigruten seile sin egen sjø.

Men fortsatt er den gode, gamle hurtigruteseilasen med norsk mannskap og anløp av smått og stort langs kysten en realitet på de fleste andre skipene, i samarbeid med Havila i kystruten. Det er bare å håpe at folk flest vet å benytte seg av dette unike tilbudet, mens det er her! Hurtigruten er mer enn et vakkert minne og et symbol. Den er også en svært god ambassadører for kystkulturen, med sine mange foredrag, innlagte besøk og avstikkere til vakre steder og opplevelser underveis.

Mannskapet på MS Kong Harald gjør i alle fall sitt ytterste for at de reisende skal få valuta for pengene, selv om både frokosten og middagsbuffeten er priset rimelig høyt. De synger og spiller og deler ut gratis vin til avstigende rundreisepassasjerer, og de som vil får skåle med kapteinen ( alkoholfritt).

Det skjer mye bra på Hurtigruten. Først og fremst får du ro i sjela. Det kan trengs i vår oppjagede tid.

Men balansen mellom cruise og tradisjonell hurtigrutefart er hårfin, og nå er jeg usikker på hvilken vei det bikker.